La première vraie décision d’un projet de recharge de VE n’est pas la marque de borne à acheter — c’est de savoir si le site a besoin de recharge CA ou CC, ou d’un mélange des deux. Les deux remplissent des fonctions différentes, coûtent des sommes très différentes et imposent des exigences très différentes au raccordement au réseau. Se tromper de choix mène soit à des conducteurs qui attendent devant des bornes sous-puissantes, soit à un site qui paie pour une capacité qu’il n’utilise jamais.
La différence technique
Toute batterie de VE emmagasine du courant continu (CC). La question est de savoir où se fait la conversion à partir du courant alternatif (CA) du réseau.
- La recharge CA envoie du courant alternatif au véhicule, qui le convertit en courant continu à l’aide de son chargeur embarqué. Le chargeur embarqué est modeste — couramment de quelques kilowatts jusqu’à environ 11 à 19 kW — de sorte que la vitesse de recharge CA est plafonnée par le véhicule, et non par la borne.
- La recharge CC effectue la conversion à l’intérieur de la borne et achemine le courant continu directement à la batterie, en contournant le chargeur embarqué. Cela permet à une borne CC de fournir une puissance bien plus élevée — de quelques dizaines à quelques centaines de kilowatts — et de recharger un véhicule en quelques minutes plutôt qu’en quelques heures.
Adapter la borne au temps de stationnement
La façon la plus nette de choisir est de se demander combien de temps les véhicules restent réellement sur le site.
CA : là où les véhicules stationnent des heures
Si les voitures sont stationnées toute la journée de travail ou toute la nuit, la recharge CA est presque toujours la bonne réponse. Les lieux de travail, les immeubles d’habitation, les hôtels et le stationnement de longue durée donnent tous au véhicule des heures pour se recharger, de sorte qu’un niveau de puissance CA modeste suffit à remplir la batterie — à une fraction du coût des équipements et avec une demande bien moindre sur le réseau. Les bornes CA sont aussi plus simples à installer en quantité.
CC : là où les arrêts sont courts et où la rotation compte
Si la valeur réside dans le fait de faire entrer et sortir un véhicule rapidement, la recharge rapide CC justifie son coût plus élevé. Les corridors autoroutiers, les pôles de recharge publics et les dépôts de flottes ou d’autobus aux horaires serrés ont besoin de puissance, pas de patience. Le compromis, c’est la capacité : chaque borne CC est une charge importante, et plusieurs à la fois peuvent submerger un branchement ordinaire.
La question de la capacité réseau
C’est ici que bien des projets CC calent. Une batterie de bornes rapides peut exiger plus de puissance que le branchement du site ne peut en fournir. Il y a deux voies à suivre :
- Mettre à niveau le branchement — fiable, mais lent et coûteux, et cela dimensionne le site pour une pointe qui peut rarement se produire.
- Ajouter du stockage par batteries — associer les bornes à un stockage sur place pour qu’elles puisent dans l’énergie emmagasinée, lissant le soutirage au réseau et reportant souvent la mise à niveau. C’est la logique derrière les conceptions solaire-stockage-recharge et la recharge appuyée par le stockage.
Fiabilité et normes
Quel que soit le type choisi par un site, les équipements doivent être construits et raccordés selon les attentes nord-américaines. Recherchez une homologation de sécurité produit selon les normes UL et CSA pour les marchés canadien et américain, une interopérabilité ouverte par OCPP pour que les bornes ne soient pas verrouillées à un seul réseau, et la prise en charge de protocoles CC comme CHAdeMO au besoin. Entogo fabrique des équipements de recharge CA et CC — construits sur des lignes de production CA et CC dédiées — et fournit des systèmes intégrés solaire-stockage-recharge pour les sites où la capacité réseau est la contrainte.
En bref : dimensionnez la borne selon l’arrêt, et non l’inverse. Réglez d’abord la décision CA ou CC, et le reste de la conception — raccordement, stockage, aménagement — en découlera.
